A M2M Zóna műsorában Tihanyi Viktorral, a BME Autonóm Járművek Kutató Központjának adjunktusával beszélgettünk.

A dolgok internetéhez kapcsolódó más kiegészítőkhöz képest ez a szegmens biztonságosabbnak bizonyult.

Az abroncsgyártó több tízmillió eurót áldoz arra, hogy nyolc európai üzemében még hatékonyabban termelhessen. A tatabányai egység második a fejlesztési sorban.

Elsősorban az autóipar keresletcsökkenése miatt esett vissza az értékesítés.

Fókuszban az elektromos fejlesztés, a konnektivitás, az automatizált vezetés, a felhasználói élmény (UX) és az e-kereskedelem is.

Hétvégén rendezték meg a kelet-magyarországi régió legnagyobb járműipari seregszemléjét.

A járműgyártók azt állítják, hogy az adatküldés teljesítésével ők csak betartják a helyi törvényeket.

Gőzerővel zajlanak a technológiai fejlesztések, és a valós forgalomban való „önvezetésre” is egyre több a példa.

Az együttműködés magasabb szintre emeli a multinacionális autógyártók biztonsági, védelmi és szórakoztatóelektronikai megoldásait.

Összefognának a nagyvállalatok a vezető nélküli technológia közös fejlesztése érdekében.

Ahogy az borítékolható volt, több gyártó is a Las Vegas-i világkiállításon mutatja be innovációit.

Tíz válaszadóból kilenc már hallott a technológiáról Közép- és Kelet-Európában.

A tech világ csúcsrendezvényén a központi fejlesztési témák között lesznek az önvezető autók és a drónok is.

Hogy állnak a magyarországi beszállítók és a beszállítók beszállítói az új pénz- és időkímélő újításokkal?

Az autóiparban aktív magyar tulajdonú vállalkozások kevésbé érzik fontosnak a digitalizációt, mint a külföldi társaságok.

A Google anyavállalata, az Alphabet tovább növeli kínai jelenlétét, mégpedig egy új leányvállalat létrehozásával Sanghajban.

A közösségi mobilitás és az automatizálás 2030-ra átalakítja a teljes ágazatot.

A japán autógyár félmilliárd dollárt pumpál a kaliforniai cég sofőr nélküli programjába.

Napjainkban is a járműgyártás az egyik legprogresszívebb ágazat.